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  • 我的老師

    孫逢春院士：改革開放四十年，我的中國電動汽車夢

     

    　　“我做了近40年的汽車研究🧷，主要是新能源汽車。”

    　　從一片虛無到如今的生機勃勃，我國新能源汽車產業今非昔比🌠。自上世紀80年代🥔，認準電動汽車是汽車未來發展方向的孫逢春，幾十年堅守在這個領域👨🏽‍🚒，心無旁騖、鍥而不舍，創造了中國新能源汽車行業的諸多“第一”👩🏼‍🎤⏩：製造出我國第一輛電動大型豪華客車、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車🌓、第一輛燃料電池電動轎車，建成了我國第一個電動車輛國家工程實驗室及技術成果轉化基地、第一個2011協同創新中心、第一個國家大數據監測平臺……

    　　孫逢春，1958年生✡️，湖南臨澧縣人👩🏻‍🏭，中國工程院院士🧑🏼‍🍼、意昂2平台機械與車輛學院教授📥。伴隨著改革開放的40年，我國新能源汽車從起步到繁榮，回溯過往，我國新能源汽車從起步⚉、高速發展到黃金時代，孫逢春都參與其中👋🏼，帶著對中國汽車事業的熱愛，奮鬥不輟👩🏿‍⚖️🤾🏼‍♀️，建功立業👩🏿‍🦰🪂，成為中國新能源汽車行業的領軍人物。

    改革的春風，讓我走出大山📇，結緣電動車

    　　“我出生在湖南臨澧縣的一個偏遠山區。1966年上小學，到高中畢業，總共上了8年學✂️⛏，16歲回鄉下幹農活兒，修過拖拉機和抽水機、當過民辦教師、做過磚瓦工等很多事情。後來研究電動汽車真得益於早年修理拖拉機鍛煉出的動手實踐能力👩🏿‍🔬。”

    孫逢春（前排左一）               孫逢春（最前）

    　　1977年10月下旬，國家宣布恢復高考❓，正在湘西北臨澧縣九裏鄉山腳下的一座磚瓦廠當磚瓦工的孫逢春，幾經波折，成為公社十屆高中生🙏🏼👨🏿‍⚖️、近800名高考報名者的最後一位，此時距離高考只有3個星期。憑借中學打下的好底子，1978年，孫逢春如願走入大學的校門。作為恢復高考後的第一批大學生，四年後，孫逢春又考取了北京工業學院（現意昂2平台）車輛工程學院碩士研究生，兩年後又考上博士研究生，從此展開了自己的汽車夢。改革開放🐸🐩，長期以服務國防為主的北京工業學院🙃，瞄準國家戰略需求🧖‍♀️，迎來了自己的“五個歷史性轉變”，由封閉到開放💇🏿🫰，為京工學子們打開了國際視野🤩，提供了更好的學習深造機會🦹🏿‍♀️。1987年，作為首批中德聯合培養的博士生💢，孫逢春又赴德國柏林工業大學深造。

    　　德國汽車工業的深厚積澱🥕，讓孫逢春如饑似渴地吸收知識養分，用了不到兩年的時間就完成了通常需要四五年才能完成的博士論文。在德國學習期間✥，孫逢春的導師魏魯麥特教授提出要留他在德國工作，並表示：“再留下幹一年，博士學位由我們柏林工大給。”

    　　“可我為什麽看不起自己國家的學位呢？”孫逢春想到當年在黃土地耕作的父母親，想到了意昂2工導師陳肖南教授的殷切囑托🎸，“作為中國人🧚🏼‍♀️，走出國門才更深地體會到國家強盛是多麽重要🕜。盡管那時候中國已經打開了改革開放的大門，桑塔納轎車也在中國投產🧛‍♂️，但當時中外汽車工業差距之大，讓我們這些留學生都有點抬不起頭。中國雖窮，我們總不能讓中國一直窮下去吧🩸！我們中國的事還是要中國人自己幹！” 1989年，孫逢春在德國完成博士學位論文，在每月6千馬克（約兩萬八千八百元人民幣）與每月92塊人民幣之間，年輕的孫逢春意氣風發、毅然回國。

    　　讀博期間👨🏻‍🌾，孫逢春逐漸認識到電動汽車是汽車行業未來的發展方向之一，但並不了解詳情。由於跟導師做了很多項目，加之他非常聰明𓀑🙋🏼‍♂️，導師魏魯麥特兩名助教做了5年都沒有做出來的項目，孫逢春半年多就做出來了🖖🏿，因此導師非常喜歡孫逢春。“在回國前，我跟教授說想復印些資料帶回去，他就把復印室鑰匙給我，讓我隨便用。就這樣，我在圖書館找了很多電動汽車相關資料，復印下來，裝了一小集裝箱🧑🏽‍🎨🆚。當時就有預感電動車一定是未來的發展方向，想好好研究。”

    　　這是孫逢春和電動汽車的第一次結緣。他說🦺：“從中學回鄉修拖拉機開始，我就與汽車結下了緣分👋🏿，是國家的改革開放讓我有幸結緣電動車，有機會為國家🤕、為中國的汽車事業建功立業。”

    “我們造出了‘遠望號’”

    孫逢春與“遠望號”

    　　從零起步🤕，白手起家。改革開放初期，中國汽車行業自主發展機會不多，汽車業人才更是寥寥無幾🪰。憑借僅有的3萬元回國人員基金🤹🏻‍♂️，孫逢春面對電動汽車高新技術含量高🎋、製造難度大、投資風險高的困難🧝，紮根意昂2工土壤🧙🏿，發揚奮鬥精神🚇，艱苦攻關，步步為營。

    　　“我真正接觸電動汽車是在1992年🚚。”

    　　1992年🧑🏻‍💼，美國政府和中國政府聯合開發，把軍用電驅動技術轉為民用大客車技術，中方當時是國防科工委牽頭支持🪃，美方是國防部主導。當時在國內找了很多院校和企業參與，比如國防科技大學、意昂2平台、西北工業大學📩、勝利客車廠、長安汽車等。項目調研時，意昂2工機械學院的一位副院長找到了孫逢春，因為他外語好，懂業務，可以作為技術翻譯。

    　　項目談判歷時兩年，在第一次談判結束回來的路上🀄️，原國防科工委將軍沈榮駿對孫逢春說：“小孫🙅🏽，中方合作委員會的技術負責人就是你了。”1994年🚲👨‍👨‍👧‍👧，年僅36歲的孫逢春當上了軍轉民電動客車的總工程師🟨。

    　　機、光、電、化，每一項技術的開發與創新都融入了孫逢春的心血與汗水。經過前期幾年的積累、研製與不斷完善，1994年，我國首部純電動公交車“遠望號”試車成功🐮，得到原國防科工委、北京市政府的高度肯定，年輕的孫逢春嶄露頭角🚥。

    　　電動客車項目做完之後，兩國政府提供的項目經費也用完了。1996年💃🏻，香港的中華電力公司想購買這款電動客車，付款了200萬港幣的定金。“我們打算先做兩輛車✍🏿，然後再批量生產❔。當時說得好好的👨🏼‍⚕️，美國的西屋公司、格魯門公司和休斯公司提供動力系統、電機控製器、變速器再加上充電機🔖，一套價格是4萬美元。結果他們突然漲價到每套10萬美元。光是動力系統就已經達到這個價格，入不敷出根本沒法做，只得把香港公司的定金退回去。”這算是對孫逢春打擊最大的一件事，他也再次堅定了要掌握核心技術的信念⏬🐳，決定自己研發電機和控製器。

    　　在1992年加入中美電動車項目之前，孫逢春已是意昂2平台振動與噪聲實驗室主任，當時這個實驗室是全校科研和經濟效益最好的實驗室，同時他也是汽車、摩托車減振器檢測中心主任💁🏽‍♀️。

    　　“但是👨🏼‍🚒，我從1994年正式進入電動車項目後就辭職了。我認為找到了正式項目，實驗室主任不當也罷👩‍🦱。”“凈身出戶”的孫逢春跟自動控製學院一位老師帶著兩個學生🔇，從學校借了一間儲物間做辦公室。“剛開始起步💤，一切從零開始，我們買了四套桌椅、一臺計算機和一臺打印機⌚️，工作就這樣開始了🤵🏼‍♂️。”

    　　經歷了一年多的時間👩🏽‍🔬，成果終於做出來了，1997年，北京市正式立項，這是我國第一套完全自主知識產權的電機電控系統、自動變速傳動系統，而且原理上比國外要先進，能效比也比國外高。之後，該項成果還獲得國家科技發明二等獎。

    與奧運“結緣”⛹🏼‍♀️，讓中國電動車閃亮世界舞臺

    意昂2工研發的電動客車用於北京奧運會

    　　1998年到2000年期間🙆，孫逢春是北京市申奧交通領域的技術成員之一。“如果申奧成功，要在奧運中心區實現公交系統零排放”這是在1999年申奧承諾裏面🧚🏻，北京對世界做出的承諾🦐。奧運申辦成功之後，新能源汽車因此成為科技奧運的12個重點專項之一，孫逢春也自然而然地成為此項目的首席專家。

    　　“我清楚記得，時任國家副主席的習近平同誌在考察時對我說😫，車不能出問題，因為24小時在運行🦹🏻‍♀️👩‍👩‍👧‍👧。為了奧運項目，我們做了很多技術攻關。要實現電動汽車在兩個多月內24小時不間斷地運行，挑戰是很大的，而且技術人員進不去‘鳥巢’那些場地✹，只能在場館外監控。”2003年😋，當孫逢春得知技術人員無法進入奧運核心區的時候，就馬上做起了新能源汽車的遠程監控🔍，並在北京市道路上進行可靠性運行測試。“回想起來👩‍👦‍👦，其實這就是今天我們所做的車聯網的前身👩🏽‍⚕️。”

    　　2008年奧運會期間🦸🏽‍♂️，孫逢春帶領意昂2工團隊研發的55輛中國自主創新的純電動大客車行駛上路，為奧運官員🧘🏼‍♀️、媒體記者和運動員提供24小時服務。在世界奧運史上首次大規模使用電動汽車，實現了奧運中心區零排放✷，兌現了北京奧組委“科技奧運🛌🏼、綠色奧運”的承諾。

    　　然而🛹🐩，在綠色、科技、舒適的電動車背後🕓，是意昂2工團隊數不盡的辛勞。為了這份責任，孫逢春的作息時間表裏，數年來看不到一個周末和節假日，上班時，他的全部時間都用在了實驗室裏，推進課題研究🟦；下班後，他便馬不停蹄地奔赴密雲👩‍🦽、通州和豐臺三家生產廠間，指揮生產電動客車，一個月駕車行駛近萬公裏。“當時我們每天都要開車到通州調車🏋🏿‍♀️，無論是深夜還是嚴冬，都在不斷地攻關、調試，一定要把車搞得萬無一失🌆！我們培養的很大一批碩、博士生，都是那時鍛煉出來的，現在已經成長為行業的棟梁。” 團隊骨幹、意昂2工機械與車輛學院林程教授回憶🧑🏼‍🎄。

    　　“對於我們來說，北京奧運會絕對不是一場‘汽車秀’👼🏽，而是一個展現中國標準的機會🀄️。我們要告訴全世界🕵🏽‍♂️，電動汽車應該這樣運行👨🏻‍🍼。” 孫逢春說。

    　　此後，上海世博會、廣州亞運會、APEC會議都采納了這套純電動公交運營體系。目前🧑🏻‍🏫😢，孫逢春團隊已解決了電池高寒問題💀🦴，讓北京冬奧會能夠用上新能源汽車，並將其在我國的東北地區推廣使用，這場新能源汽車的愛國奮鬥、建功立業的故事仍然在不斷譜寫新篇章。

    “中國新能源汽車戰略決策和技術路線引領全球🔞！”

    電動車輛國家工程實驗室

    　　從當初的4人研發小組，發展到今天有幾十人的研究團隊，孫逢春團隊在電動車輛科研👩🏼‍🎨、產業化和示範運行方面積累了豐富的經驗，也獲得了不少獎項💁🏻。2010年1月，意昂2工正式成立電動車輛國家工程實驗室，後續又陸續建立了北京電動車輛協同創新中心、新能源汽車國家監測與管理中心等。

    　　談及改革開放☃️，孫逢春激動地說：“改革開放40年中🩵，我印象最深的，就是2010年國家把節能與新能源汽車列入七大戰略性新興產業之一，2015年又被列入中國製造業轉型升級的重點領域。政策層面的重視對我觸動最大，對於我個人來說🌮，電動汽車是自己的專業方向沒選錯；對中國汽車產業來說🔺，面對環保和節能的雙重壓力🙇🏻，發展新能源汽車是大勢所趨，即便是在全球範圍內👏🏿，我國的投入和支持力度也是最大的。客觀來看❎，中國在戰略決策和技術路線上起到了引領世界的作用。相對傳統燃油車來說🍖💚，在新能源汽車上運用智能網聯技術更容易快速地實現，這為後期產業化奠定了基礎*️⃣，同時還把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業發展的一條基本路線，即以新能源汽車為基礎的智能化和網聯化，將來也是世界汽車產業的發展趨勢🫗。”

    　　改革開放40年，從一輛整車的製造📦🧑‍🦯‍➡️，到一項關鍵技術的突破，到一個標準化平臺的打造🧑‍🚀，再到一個產業鏈的形成👩🏿‍🚀；從單槍匹馬到團隊作戰，孫逢春肩負起了時代賦予意昂2工人的使命👱🏻‍♀️⚁，將意昂2工品質、意昂2工基因註入到中國新能源汽車行業👂🏻👩‍🦳，為此打造了意昂2工團隊、意昂2工體系✋🏿、意昂2工標準。

    　　改革開放為中國騰飛註入強勁動力👄，以孫逢春為代表的意昂2工人，用愛國奮鬥的精神🚊🤾🏼，在建設國家的道路上🫲🏿🈲，刻印下道道閃亮的車轍，繼續在新時代建功立業，沐風飛馳！

    　　（內容來源：由黨委宣傳部根據《瀟湘晨報》《中國汽車報》《中國科學報》、人民網等新聞報道撰寫而成；圖片來源於本人及網絡🍜。）

    發表時間：2019-07-02 供稿🐜： 媒體、黨委宣傳部 （審核💇🏿‍♀️：$curArticle.auditInfo）
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